Las mejoras en el transporte tienen un impacto más significativo en los pobres cuando forman parte de un programa de desarrollo intersectorial. Se logra mayor eficiencia todavía a través de un enfoque multimodal, tal como mejorar la movilidad de los pasajeros y del transporte de carga.
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Igualmente pueden determinar si una persona llega puntual o tarde al trabajo, poniendo en aventura la estabilidad sindical.
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En Brasil, el Proyecto de Transporte Masivo de Río de Janeiro (ejercicios 2010-17) apuntó a mejorar el nivel del servicio proporcionado a los usuarios de transporte ferroviario suburbano, implementar un doctrina de transporte ferroviario suburbano para avanzar en un crecimiento con emisiones de carbono más bajas y mejorar la Despacho del transporte y el entorno de políticas en la Región Metropolitana de Río de Janeiro.
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Las áreas metropolitanas de Ciudad Juárez, Monterrey, Arrojado y Puebla ahora poseen mejores instrumentos para integrar los componentes ambientales y de cambio climático en sus planes para el transporte urbano y ordenamiento territorial. Estas ciudades concluyeron planes de transporte no motorizado que juntos abarcan más de 100 kilómetros de infraestructura peatonal y ciclovial.
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Países desde Estados Unidos y Europa hasta México y Zambia han estrecho las barreras reglamentarias al ingreso de competencia internacional en rutas nacionales, los costos han disminuido y la calidad del servicio ha mejorado.
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